Возможно, наиболее распространенной операцией, выполняемой при смазке, является смазка подшипников.Для этого нужно взять смазочный пистолет, наполненный смазкой, и закачать ее во все смазочные Зерки на заводе.Удивительно, как такая обычная задача также страдает от ошибок, таких как чрезмерная смазка, недостаточная смазка, избыточное давление, слишком частая смазка, нечастая смазка, использование неправильной вязкости, использование неправильного загустителя и консистенции, смешивание нескольких смазок и т. д.

Хотя все эти ошибки при смазке можно подробно обсудить, расчет количества смазки и того, как часто необходимо смазывать каждый подшипник, можно определить с самого начала, используя известные переменные, касающиеся условий эксплуатации подшипника, условий окружающей среды и физических параметров.

Количество смазки во время каждой процедуры повторного смазывания обычно можно рассчитать, просто взглянув на несколько параметров подшипника.Метод формулы SKF часто используется путем умножения наружного диаметра подшипника (в дюймах) на общую ширину подшипника (в дюймах) или высоту (для упорных подшипников).Произведение этих двух параметров вместе с константой (0,114, если в качестве других размеров используются дюймы) даст вам количество смазки в унциях.

Существует несколько способов расчета частоты повторного смазывания.Попробуйте Норию подшипник, объем смазки и калькулятор частоты. Некоторые методы упрощены для определенного типа приложений.Для подшипников общего назначения лучше всего учитывать еще несколько переменных помимо условий эксплуатации и окружающей среды.Это включает:

• Температура. Как показывает правило скорости Аррениуса, чем выше температура, тем быстрее масло будет окисляться.Это можно реализовать на практике, сократив частоту повторного смазывания, поскольку ожидается более высокая температура.
• Загрязнение. Подшипники качения подвержены трехчастному истиранию из-за небольшой толщины пленки (менее 1 микрона).При наличии загрязнения возможен преждевременный износ.Типы загрязнителей окружающей среды и вероятность попадания загрязняющих веществ в подшипник следует учитывать при определении частоты повторного смазывания.Даже средняя относительная влажность может быть точкой измерения, указывающей на проблемы с загрязнением воды.
• Влажность. Независимо от того, находятся ли подшипники во влажной среде в помещении, в засушливой зоне с сухим покрытием, иногда сталкиваясь с дождевой водой или даже подвергаясь промывке, при определении частоты повторного смазывания необходимо учитывать возможности проникновения воды.
• Вибрация. Вибрация на пике скорости может указывать на то, какую ударную нагрузку испытывает подшипник.Чем выше вибрация, тем больше смазки вам нужно, чтобы защитить подшипник свежей смазкой.
• Положение – вертикальное положение подшипника не будет удерживать смазку в зонах смазки так же эффективно, как горизонтальное.Как правило, рекомендуется смазывать чаще, когда подшипники находятся ближе к вертикальному положению.
• Тип подшипника — конструкция подшипника (шариковый, цилиндрический, конический, сферический и т. д.) оказывает существенное влияние на частоту повторного смазывания.Например, в шарикоподшипниках может быть больше времени между повторными смазками, чем в большинстве других конструкций подшипников.
• Время работы — работа в режиме 24/7 по сравнению со спорадическим использованием или даже частота пусков и остановок будут влиять на скорость разложения смазки и эффективность ее удержания в ключевых зонах смазки.Более длительное время работы обычно требует более короткой частоты повторного смазывания.

Все перечисленные выше факторы являются поправочными коэффициентами, которые следует учитывать наряду со скоростью (об/мин) и физическими размерами (диаметром отверстия) в формуле для расчета времени до следующего повторного смазывания подшипника качения.

Хотя эти факторы играют роль в расчете частоты повторного смазывания, часто окружающая среда слишком загрязнена, вероятность попадания загрязняющих веществ в подшипник слишком высока, а результирующая частота недостаточна.В этих случаях следует выполнять процедуру продувки, чтобы чаще проталкивать смазку через подшипники.

Помните, что фильтрация относится к маслу так же, как очистка к смазке.Если затраты на использование большего количества смазки меньше, чем риск выхода из строя подшипника, то удаление смазки может быть лучшим вариантом.В противном случае конкретный расчет для определения количества смазки и частоты повторного смазывания поможет избежать одной из наиболее частых ошибок, совершаемых при одном из наиболее распространенных методов смазывания.