Текущее состояние и направление развития подшипниковой стали

Подшипники широко используются в горнодобывающей технике, прецизионных станках, металлургическом оборудовании, тяжелом оборудовании и автомобилях высокого класса, а также в других областях основного оборудования, ветроэнергетике, высокоскоростных железнодорожных сверхскоростных поездах, аэрокосмической и других развивающихся отраслях промышленности. Подшипники, произведенные в Китае, в основном подшипники низкого уровня, а также подшипники малого и среднего размера, демонстрирующие избыток низкого уровня и недостаток высокого уровня. По сравнению с зарубежными странами существует большой разрыв в подшипниках высокого класса и больших подшипниках.

Все подшипники колесных пар для высокоскоростных железнодорожных вагонов Китая должны быть импортированы из-за границы. В ключевых подшипниках, используемых в аэрокосмической промышленности, высокоскоростных железных дорогах, автомобилях высокого класса и других областях промышленности, существует большой разрыв между китайскими подшипниками и передовые по сроку службы, надежности, величине Dn и несущей способности. Например, срок службы подшипников автомобильных трансмиссий зарубежного производства составляет не менее 500 000 км пробега, а срок службы отечественных аналогичных подшипников – около 100 000 км пробега, а надежность и стабильность плохая.

1. Авиация

В качестве ключевого базового компонента авиадвигателя за рубежом разрабатывается подшипник авиадвигателя второго поколения с тяговооруженностью 15-20, который примерно к 2020 году будет готов к сборке в истребитель пятого поколения. Соединенные Штаты разработали подшипниковую сталь второго поколения для авиадвигателей, типичными типами которой являются CSS-42L, высокопрочная подшипниковая сталь, устойчивая к коррозии, с сопротивлением 500 ℃, и X30 (Cronidur30), коррозионностойкая подшипниковая сталь с высоким содержанием азота, сопротивление 350℃.Китай разрабатывает подшипник второго поколения для авиадвигателя.

2. Автомобили

Для автомобильных ступичных подшипников подшипники ступиц первого и второго поколения (шарикоподшипники) широко используются в Китае, а подшипники ступиц третьего поколения широко используются в Европе. Основными преимуществами подшипников ступиц третьего поколения являются надежность, короткое расстояние полезной нагрузки. , простая установка, отсутствие регулировки, компактная конструкция и т. д. В настоящее время в большинстве импортных моделей в Китае используются такие легкие и интегрированные ступичные подшипники.

3. Железнодорожный подвижной состав

В настоящее время подшипники, используемые в китайских железнодорожных поездах большой грузоподъемности, изготовлены из отечественной электрошлаковой переплавки науглероженной стали G20CrNi2MoA. А зарубежные имеют сверхвысокую чистоту подшипниковой стали (EP), выплавку стали и вакуумную дегазацию, технологию гомогенизации (IQ) стали, длительный срок службы. стальная технология (TF) сталь, высокое качество и технология термообработки, технология поверхностной закалки и передовая технология уплотняющей смазки, применяемые при производстве и изготовлении подшипников, таким образом, значительно увеличивают срок службы подшипников и надежность. Качество китайских электрошлаковых подшипников сталь не только низкая, но и стоимость на 2000-3000 юаней / тонну выше, чем у стали с вакуумной дегазацией.В будущем Китаю необходимо разработать подшипниковую сталь для вакуумной дегазации со сверхвысокой чистотой, высоким качеством, гомогенизацией и стабильным качеством, чтобы заменить нынешнее использование электрошлаковой подшипниковой стали.

Направление будущих исследований и разработок подшипниковой стали в Китае

В основном это выражается в четырех аспектах:

1. Экономическая чистота

Из соображений экономии дополнительно повышается чистота стали, снижается содержание кислорода и титана в стали, а массовая доля кислорода и титана в подшипниковой стали составляет менее 6×10-6 и 15×10-6. 6 соответственно.Снижается содержание и размер включений в стали, улучшается равномерность распределения.

2. Уточнение организации и гомогенизация

За счет применения конструкции легирования, контролируемой прокатки и контролируемого процесса охлаждения однородность включений и карбидов дополнительно улучшается, сетчатые и полосчатые карбиды уменьшаются и устраняются, средний размер и максимальный размер частиц уменьшаются, а средний размер карбидов составляет менее 1 мкм. Размер зерна подшипниковой стали дополнительно уточняется за счет улучшения размера зерна матричной структуры.

3. Уменьшить маломощные дефекты тканей

Дальнейшее уменьшение центральной пористости, центральной усадочной полости и сегрегации центрального компонента в подшипниковой стали, улучшение однородности маломощной структуры.

4. Высокая прочность подшипниковой стали.

Прочность подшипниковой стали была улучшена за счет нового легирования, оптимизации процесса горячей прокатки и исследования процесса термообработки (Китайский институт стратегии исследований и развития стали).

Отказ от ответственности: графические материалы из сети, приписывание авторских прав оригинальному автору, все, такие как нарушение, пожалуйста, свяжитесь для удаления.